A vasút hanyatlása előre jelezte a megszüntetés közeledtét, így már korábban felmerült a vasutat rendszeresen látogató érdeklődőkben: meg kell menteni a vasutat, meg kell őrizni az utókornak ezt a páratlan műszaki emléket.

Az egyesület megalapítása:

Érdeklődni kezdtünk az illetékeseknél az 1990-es évek második felében. Felvettük a kapcsolatot többek között a vasút tulajdonosával és működtetőjével, a helyi önkormányzatokkal, és megpróbáltunk összeköttetést teremteni minél több, a vasút megmentése iránt érdeklődő szervezettel és magánszeméllyel. Több éves szervezés után 2002. márciusában hivatalosan is bejegyzésre kerül a Sikló Egyesület. Megszületett az egyesület bankszámlaszáma, mely az egyesületnek legalitást és bizalmat ad, ellenőrizhetővé és megbízhatóvá teszi az adományok és egyéb bevételek fogadását.


Álláspontunk:

A kisvasút kétségtelenül világviszonylatban egyedülálló műszaki emlék, megőrzése egyértelmű feladat. Ezt a román hivatalos szervek is felismerték és kinyilvánították védetté minősítését, mindazonáltal ennek érvényt is kell szerezni.

A vasutat – pontosabban az alsó, a felső vasutat és a siklót – járműveivel, pályatartozékaival együtt, a lehető legteljesebb állapotában kell megőrizni (hiszen éppen ebben áll egyedisége). A vasút megőrzésében és üzemeltetésében szívesen részt vennének a romániai, és más, külföldi vasútbarátok/szervezetek. A részvételnek azonban alapvető előfeltétele a biztonság megteremtése: ha a vasútbarátok pénzt, munkát, stb. áldoznak valamire, azt nem szívesen látnák elúszni, eltűnni. Biztos viszonyokra, megbízható partnerekre van szükség. Mivel a jelenlegi tulajdonos a megmentés feladatát nem vállalhatja, továbbá bizonytalan, kié lesz a pálya alatt elterülő földterület a privatizáció után, legelőször a tulajdonviszonyokat kellene megnyugtatóan rendezni. Egy, a kisvasutat támogató szervezet csak akkor életképes, ha a magja helyi önkéntesekből áll. Egyébként hiába minden külföldi segítség. Hiszen ez a hivatalos működtetéshez alapvető, – a vasút és az ügyek intézése Kovászna megyében van.

Az üzemeltetésnek különlegessége, hogy a sikló csak rakott teherkocsikkal működhet. Ennek megfelelően a kisvasút megmentése összefonódik a kommandói fűrésztelep, ill. fakitermelés megmentésével, és az önkormányzat abbéli törekvésével, hogy a területet kedvezményezett zónává nyilvánítsa. Ráadásul a gyár maga is egy műszaki történeti emlék (védettsége nem ismeretes). Kívánatos lenne tehát, hogy a vasútnak újra teherszállítási feladatokat is szerezzünk: a személyszállító nosztalgiaüzem is csak így lehetne teljes értékű.

Általánosan meg kell vizsgálni, hogyan illeszkedik a vasút megmentése a terület idegenforgalmi fejlesztési elképzeléseibe. Fel kell deríteni, milyen lehetőségek érhetők el a vasút támogatására idegenforgalmi vonalon. Bizonyára nem csak mi próbálkozunk a vasút megmentésével. Fel kellene deríteni a többi érdeklődőt, felvenni velük a kapcsolatot.

Elképzeléseink, rövidtávú célkitűzéseink:

A legelső és legfontosabb feladat a tulajdonviszonyok rendezése még 2002-ben, hogy az egyesület vasútmentő tevékenysége biztonságban legyen végezhető. 2002 nyaráig terveink közt szerepel legalább egy mozdony üzemképessé tétele egy ideiglenes, 6 hónapos kazánvizsgával. Ezzel a járható pályarészeken próbaüzemet kívánunk beindítani. A turistavonatok lehetőség szerint rendszeresen, pl. minden vasárnap közlekednének, ezen kívül különvonatok lesznek rendelhetők. Hogy lehetőleg minél hosszabb szakaszon lehessen közlekedni, nyári vasútépítő tábort szervezünk. (Részletes információ az „Aktuális” rovatban.) Az üzem újrafelvételének különösen nagy jelentősége van, hiszen csak egy működő vasútüzem akadályozhatja meg a fenyegető lopásokat és pályavisszabontásokat, továbbá csakis ez vonzza az érdeklődő vasútbarátokat.

Hosszútávú elképzelések:

Hosszútávon célunk a jelenleg valamilyen minőségben még meglévő eszközök felújítása, üzemeltetése. Ez a következőket tartalmazná:

vonalszakaszok:

• Kovászna – Sikló alja
• Sikló teteje – Kommandó
• Kommandó – Halom tető

járművek:

• a meglévő 5 db gőzmozdony
  
• truckok
  
• üzemi célú járművek
  

sikló:

• pálya és tartozékai
  

épületek:

• a kovásznai és a kommandói fűtőház
  
• a kommandói kovácsműhely
  

Az üzemeltetés jellege tekintetében megfogalmazható egy minimális, borúlátó és egy derülátó változat is. Az előbbi egy szűk nosztalgiaüzemet jelentene, csak nyári hétvégeken lebonyolódó személyszállítással, a kapcsolódó létesítmények (sikló, fűrésztelep) múzeum–szerű bemutatásával. Derűlátó elképzelések szerint – amennyiben újraindulna a fűrésztelepi termelés – a vasút valamilyen mértékben bekapcsolódhatna a fűrészáru szállításába, ekkor a látogatóknak sokkal izgalmasabb, főképpen eredeti üzemet lehetne bemutatni, a sikló és a fűrésztelep működés közben lenne szemléltethető. A siklón történő személyszállítás jelen pillanatban nem látszik elérhetőnek. Mindezt nem önállóan, hanem egy ” Kovászna – Kommandói kirándulóövezet ” szerves részeként lehet elképzelni, melyben a látogató igényeinek megfelelő szállást, étkezési lehetőséget talál, számos látnivaló közül választhat, térkép segítségével kirándulhat. Szükséges egy jól szervezett tájékoztatás helyben és a világhálón, kapcsolat utazási irodákkal.

Megoldandó kérdések

A frissen alakult egyesület előtt számos óriási probléma áll. Különösen ezekhez várunk ötleteket:

Engedélyek: A járművek és a pálya üzemeltetéséhez, személy – és esetleg teherforgalom lebonyolításához engedélyek szükségesek. Ezek beszerzése, és folyamatos megtartása még nyitott.

Üzemeltetés műszaki lehetővé tétele: A vasút különleges jellege néhány nehéz műszaki feladatot is jelent. A járművek, elsősorban a gőzmozdonyok javítását és vizsgáztatását helyben lenne célszerű megoldani, minthogy a szállítás, különösen a felső vasútról igen körülményes és nem utolsó sorban költséges. Külön gond a Halom-tetői vonal vízmosás veszélyeztette szakaszainak, ill. a sikló – Kommandó vonalnak a közút szélén fekvő szakaszának megóvása.

Személyzet: Az üzem várhatóan idény jellege ellenére meg kell oldani, hogy az engedélyekben kikötött, szakképzett személyzet álljon rendelkezésre hosszú távon, helyben. Vagyis megoldandó a folyamatos foglalkoztatottság, pl. idényben forgalmi, idényen kívül karbantartási munkakörben.

A sikló gondjai: A sikló, mint a vasút egyik legkülönösebb részlete eredeti funkciójából kiragadva aligha üzemeltethető. Pedig üzemeltetése híján a vasút sokat veszítene vonzerejéből. Megoldandó tehát, hogy legyen olyan teherszállítás, mely lefelé igyekszik legalább oly rendszerességgel, hogy a bemutatáshoz szükséges mennyiségben lehessen meneteket indítani. További feladat, hogy a fenti és a lenti vasúttal utazó kirándulók szállíthatóak legyenek a fenti és lenti végpont között. Ez pusztán műszakilag nézve vagy magával a siklóval megoldható lenne nagymennyiségű pénzráfordítás után, vagy mellette létesítendő egyéb eszközzel. Az előbbi megoldás hátránya, hogy a biztonság és a közlekedés gyakorisága oly mérvű műszaki változtatásokat igényelnének, melyek a sikló eredetiségén megengedhetetlen csorbát ejtenének.

Az Egyesület mindennemű támogatást szívesen fogad!

Forrás: Sikló Egyesület (www.kisvasut.hu/komando)